合裕航道已難滿足水運量

　　據悉，合肥因水而得名，境內水上資源很豐富，雖然合肥水運沉寂了多年，但是隨著合肥市經濟的快速發展，合肥水運開始突圍。尤其是合肥港綜合碼頭運營后，僅去年一年就發送集裝箱超過5萬標箱。但是目前合肥通江達海的唯一通道只有合裕航線，目前每天穿行于合裕航線上的船舶約有130多艘，高峰時間段能有170多艘，運輸量比較大。而這條航線目前通航能力卻有限，雖然合裕航道正在進行升級改造，但改造后也難以完全滿足日漸增多的水上運輸需求，僅合肥港綜合碼頭今年預計發送集裝箱就將超過7萬標箱。此外，一旦合裕航道發生事故，將會造成船只擁堵在航線上，嚴重的情況很可能會造成長時間船舶積壓。因此，不少業內人士認為，近期隨著皖江城市帶承接產業轉移示范區和合肥市行政區劃調整后廬南重化工基地建設，廬江、無為等航道腹地的大量貨物需采用水路運輸，開通合肥通江達海第二通道將十分必要且迫切。

　　兆河—西河老航道局限大

　　兆河—西河航道位于合肥市廬江縣、蕪湖市無為縣境內，現狀全長約93km，按航道特征共分三段,分別是中廟—馬尾河口19.8km為巢湖湖區段，現為Ⅴ級航道；馬尾河口—缺口32.4km為兆河段，現為Ⅵ級航道；缺口—鳳凰頸40.7km為西河段，現為Ⅵ級航道。雖然借助該航道，貨物也可從巢湖直抵長江。但是由于該航道等級比較低，沒有配建兆河、鳳凰頸、黃雒河船閘，兆河、西河航運只能利用兆河、黃雒河節制閘通航孔，季節性通航100噸級船舶，從巢湖、裕溪河繞道入長江。不僅如此，一旦遇到枯水期該航道甚至處于斷航狀況，不能發揮作用。

　　新航道將新建兩船閘

　　因此，近期業內專家們提出了對兆河—西河航道進行整治，將其打造為合肥通江達海的第二通道。在專家們論證的方案中包括航道疏浚、裁彎取直、退堤、護岸、配建船閘、橋梁改建及航標配布等；其中巢湖湖區段參照天然渠化河流Ⅱ級航道尺度設計，與合裕航道連接，其余河段均按Ⅲ級航道尺度設計，而船閘、跨河橋梁、退堤、護案段等永久性建筑物按Ⅱ級航道設計。根據方案，此次整治工程將在兆河—西河航道新建兩個船閘，其中在兆河節制閘東側新建兆河Ⅱ級船閘，設計年單向通過能力2794萬噸，在無為縣鳳凰頸排灌站東側新建鳳凰頸Ⅱ級船閘，設計年單向通過能力2696萬噸。根據方案，整個整治工程估算投資40億元，預計工程2017年可完工。

　　據悉，兆河—西河航道整治后，合肥不僅有了第二條通江達海通道，而且兆河—西河航道遠期還將成為引江濟巢和江淮運河的重要組成部分。這對加強合肥水運地位十分重要。(合肥晚報-仇塏 朱萍/文)